인사이트 로그 (Insight Log)

전기차 60%는 중국에 있고, 미국에선 하이브리드가 다시 늘어요 전 세계 전기차 보유 대수의 약 60%가 중국 한 나라에 몰려 있습니다(약 4,400만 대). 같은 시점 미국에서는 정반대 풍경이 펼쳐지고 있어요. 순수 전기차가 주춤하는 사이 하이브리드 판매가 250만 대(15%)에서 300만 대(20%) 로 다시 치솟고 있습니다. "EV가 세상을 통일한다"는 한 시기의 서사는 한 번도 본 적 없는 두 갈래 풍경으로 갈리는 중이에요. 한 발짝 떨어져 보면, 자동차 산업이 어디로 가고 있는지가 좀 다르게 보입니다. BYD가 8개월 내수 감소, 그런데 해외에서 +70%로 살아 있어요 중국 EV의 대표 주자 BYD 는 2026년 들어 묘한 그림을 보여줍니다. 2026년 4월 기준 8개월 연속 중국 내수 판매가 전년 대비 감소 했어요. 1월부터 NEV(신에너지차) 구매세가 5%로 재부과되며 보조금 효과가 줄어든 영향이 큽니다. 2025년 27% 늘었던 중국 EV 시장 성장률은 2026년 13% 수준으로 한 번 꺾였습니다. 반면 같은 4월 BYD의 해외 판매는 13만 4,500대로 전년 대비 70.9% 폭증 했고, 월간 전체 판매의 40%를 넘어섰어요. BYD가 2026 해외 판매 목표를 기존 130만 대에서 150만 대 로 상향한 배경입니다. 한 마디로 중국 EV 산업은 "내수에서 빠진 만큼 해외에서 메우는" 단계로 넘어갔습니다. 미국·일본은 하이브리드로 다시 무게 중심이 옮겨가요 미국 시장은 흔히 'EV 캐즘' 또는 'EV 겨울'이라 불리는 둔화 구간에 들어섰습니다. 트럼프 행정부가 IRA(인플레이션감축법)의 EV 세액공제를 축소·폐지하면서 보조금 의존도가 높던 보급형 EV 수요가 빠르게 식었어요. 그 빈자리를 차지한 게 하이브리드(HEV) 입니다. 토요타가 실질적 1위를 굳혔고, 마쓰다 CX-50·스바루 포레스터 HEV처럼...

5월 8일, 강남 대치동에 중국 전기차 다섯 대가 나란히 섰습니다 처음 보는 풍경이었습니다. 연면적 915㎡, 강남 한복판 플래그십 공간에 001 FR, MIX, 9X, 009 그랜드 컬렉터스 에디션 이 한꺼번에 등장했거든요. 한국 도로에선 한 번도 굴러본 적 없는 차들입니다. 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 EV 브랜드 지커(Zeekr) 가 한국 시장에 정식으로 깃발을 꽂은 날이었어요. 그런데 흥미로운 건, 사람들이 가장 궁금해한 건 차가 아니라 가격표였다는 점입니다. 지커가 도대체 누구길래 강남에 깃발을 꽂았을까요 지커는 중국 지리자동차그룹이 2021년 만든 프리미엄 전기차 브랜드입니다. 모회사 지리는 볼보·로터스·폴스타까지 품은 글로벌 그룹이라, 출발선부터 단순한 중국 신생 브랜드가 아니었어요. 본사는 항저우에 있고, 유럽·동남아·중동에서 빠르게 영토를 넓혀왔습니다. 한국 진출은 2025년 법인 설립과 상표 등록을 마치고 차곡차곡 진행됐고요. 사령탑은 BMW코리아 출신 임현기 대표 가 맡았습니다. 6월부터 정식 판매를 시작해 연내 전국 14개 전시 거점 까지 확장하는 게 목표라고 해요. 5,300만 원, 그 가격표에 담긴 사양이 묘하게 길다 한국 첫 모델은 중형 전기 SUV 지커 7X 입니다. 가격이 화제의 중심이에요. 엔트리 5,300만 원, 중급 5,700만 원, 최고급 6,500만 원대로 가닥이 잡혔습니다. 테슬라 모델 Y의 베이스 트림과 거의 같은 구간이죠. 그런데 그 가격에 들어가는 사양이 만만치 않아요. 트림 세 가지는 75kWh 후륜구동(370kW), 103kWh 후륜구동(370kW), 103kWh 사륜구동(585kW)으로 구성됩니다. 최상위 트림은 0-100km/h 가속이 2.98초, 1회 충전 주행거리는 WLTP 기준 615km예요. 무엇보다 눈길을 끄는 건 900V 고전압 아키텍처 입니다. 같은 체급에서 800V도 흔치 않은데, 한 단계를 더 올렸어요. ...