지커 7X 한국 상륙 — 5,300만 원 가격표가 흔드는 전기차 판도

5월 08, 2026

5월 8일, 강남 대치동에 중국 전기차 다섯 대가 나란히 섰습니다

처음 보는 풍경이었습니다. 연면적 915㎡, 강남 한복판 플래그십 공간에 001 FR, MIX, 9X, 009 그랜드 컬렉터스 에디션이 한꺼번에 등장했거든요. 한국 도로에선 한 번도 굴러본 적 없는 차들입니다. 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 EV 브랜드 지커(Zeekr)가 한국 시장에 정식으로 깃발을 꽂은 날이었어요. 그런데 흥미로운 건, 사람들이 가장 궁금해한 건 차가 아니라 가격표였다는 점입니다.

지커가 도대체 누구길래 강남에 깃발을 꽂았을까요

지커는 중국 지리자동차그룹이 2021년 만든 프리미엄 전기차 브랜드입니다. 모회사 지리는 볼보·로터스·폴스타까지 품은 글로벌 그룹이라, 출발선부터 단순한 중국 신생 브랜드가 아니었어요. 본사는 항저우에 있고, 유럽·동남아·중동에서 빠르게 영토를 넓혀왔습니다.

한국 진출은 2025년 법인 설립과 상표 등록을 마치고 차곡차곡 진행됐고요. 사령탑은 BMW코리아 출신 임현기 대표가 맡았습니다. 6월부터 정식 판매를 시작해 연내 전국 14개 전시 거점까지 확장하는 게 목표라고 해요.

5,300만 원, 그 가격표에 담긴 사양이 묘하게 길다

한국 첫 모델은 중형 전기 SUV 지커 7X입니다. 가격이 화제의 중심이에요. 엔트리 5,300만 원, 중급 5,700만 원, 최고급 6,500만 원대로 가닥이 잡혔습니다. 테슬라 모델 Y의 베이스 트림과 거의 같은 구간이죠.

그런데 그 가격에 들어가는 사양이 만만치 않아요. 트림 세 가지는 75kWh 후륜구동(370kW), 103kWh 후륜구동(370kW), 103kWh 사륜구동(585kW)으로 구성됩니다. 최상위 트림은 0-100km/h 가속이 2.98초, 1회 충전 주행거리는 WLTP 기준 615km예요. 무엇보다 눈길을 끄는 건 900V 고전압 아키텍처입니다. 같은 체급에서 800V도 흔치 않은데, 한 단계를 더 올렸어요.

충전 속도는 더 극적입니다. 103kWh 트림은 6C 초급속 충전으로 10분 만에 400km 이상 주행거리를 확보합니다. 75kWh 트림도 10%에서 80%까지 약 10분 30초면 끝나요. 이 숫자만 놓고 보면, 지금 한국에 들어와 있는 비슷한 가격대 EV 중 가장 빠른 축에 속합니다.

라이다는 빠지고, 900V는 남는다

여기서 매체별로 보도가 갈리는 지점이 하나 있습니다. 한쪽에서는 "2026년형 7X에 라이다가 기본 탑재된다"고 전했고, 다른 한쪽에서는 "한국 사양은 라이다 센서와 엔비디아 자율주행 칩셋이 빠질 가능성이 높다"고 보도했어요. 어느 쪽이 맞을까요.

정황을 종합하면, 중국 내수용에는 라이다가 들어가지만 한국 출시 사양에서는 일부 자율주행 하드웨어가 조정될 가능성이 큰 쪽으로 기울어 있습니다. 이유는 두 가지입니다. 한국의 자율주행 인증 체계가 중국과 다르고, 가격 경쟁력을 5,300만 원대에 맞추려면 부품을 덜어내야 하니까요. 즉, '풀옵션 그대로'가 아니라 '한국형 패키지'가 따로 만들어진다는 얘기예요. 정식 카탈로그가 6월에 나와봐야 정확해질 부분입니다.

테슬라 옆자리, 정말 비집고 들어갈 수 있을까요

국토교통부 통계 기준 2026년 1분기 한국 수입차 시장에서 중국 브랜드 점유율은 약 4.8%입니다. BYD가 지난 1월 한 달 1,347대를 팔아 수입차 브랜드 5위에 올랐어요. 아우디·볼보를 넘긴 숫자입니다. 1년이 채 안 돼 누적 1만 대를 넘긴 건 역대 수입차 최단 기록이에요.

BYD가 '가성비 보급형'으로 길을 열었다면, 지커는 그 위 칸을 노립니다. 7X의 직접 경쟁 상대로 거론되는 차종은 테슬라 모델 Y, 현대 아이오닉 5, 기아 EV5, 제네시스 GV60이에요. 한 업계 관계자는 "5,300만 원대에 900V·6C 충전·615km 주행거리 조합은 이 가격대에서 대체할 차가 마땅치 않다"고 평가했습니다. 반면 다른 시각도 있어요. 한 자동차 전문 매체는 "스펙은 매력적이지만, 한국 소비자가 중국 EV에 6,000만 원 가까운 돈을 쓸 만큼 신뢰가 쌓였느냐는 별개의 문제"라고 짚었습니다.

보조금·A/S·데이터, 세 갈래의 변수가 남아 있어요

스펙과 가격이 좋아도, 실제 구매에서 발목을 잡을 변수가 셋 정도 보입니다. 첫째는 보조금이에요. 업계는 7X에 책정될 정부·지자체 보조금을 180만~200만 원 수준으로 내다봅니다. 국산 EV가 받는 600만 원대와 격차가 크죠. 보조금을 빼고 비교하면 가격 우위는 줄어듭니다.

둘째는 A/S 네트워크입니다. 연내 14개 거점이 목표인데, 전국 단위로 보면 빠듯한 숫자예요. 사고 수리·배터리 대응이 한국 소비자에게 익숙한 수준까지 올라오려면 시간이 더 필요합니다. 셋째는 데이터·보안 이슈예요. 중국산 커넥티드카를 바라보는 일부 시선의 우려는 BYD 진출 때부터 반복돼 왔습니다. 지커도 같은 질문에 답해야 할 차례입니다.

한 줄 정리

5,300만 원에 900V와 6C 충전을 끼워 넣은 7X는 분명한 무기지만, 한국 시장의 신뢰·보조금·A/S라는 세 관문을 통과해야 본격적인 판도 변화가 시작됩니다.

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