정부가 손실 20%까지 먼저 떠안는 펀드, 5월 22일 풀립니다 주식형 펀드인데 수익률이 -20%까지 떨어져도 일반 투자자의 원금이 보전 되는 상품이 있습니다. 정부가 손실의 20%를 자펀드별로 먼저 흡수하는 구조라서요. 흔치 않죠. 그 펀드의 일반인용 6,000억 원분이 5월 22일부터 6월 11일까지 시중은행 10곳·증권사 15곳에서 선착순으로 팔립니다. 이름은 '국민성장펀드'. 어떤 펀드이고, 진짜 원금이 보호되는지, 누가 어떻게 살 수 있는지 차근차근 풀어 볼게요. AI 6조, 반도체 4.2조 — 150조의 돈은 어디로 흐르나 전체 그림부터 보면 국민성장펀드는 정부가 5년에 걸쳐 총 150조 원 을 첨단 산업에 흘려보내는 정책 펀드입니다. 한국산업은행(KDB)과 금융위원회가 공동으로 운영을 짜는 구조예요. 150조의 절반인 75조는 정부의 첨단전략산업기금에서, 나머지 75조는 민간·국민·금융권 자금으로 채웁니다. 정부 예산 1조 원이 2026년에 첫 마중물로 들어갔어요. 2026년 한 해에만 30조 원이 풀릴 예정입니다. 분야별 우선순위도 공개됐어요. AI에 6조 원, 반도체 4.2조 원, 미래 모빌리티 3.1조 원 이 1차 배분이고, 그 외 이차전지·바이오까지 12대 첨단전략산업 전반에 들어갑니다. 4월까지 누적 승인액이 이미 8.4조 원에 달했어요. 정부가 일종의 산업 정책 + 자본시장 동원을 한 패키지로 엮은 셈입니다. 원금 -20%까지 정부가 먼저 — 손실보전 구조 뜯어보기 가장 화제인 부분이에요. 펀드 운용 결과 손실이 발생하면 정부 재정이 자펀드별로 20%까지 손실을 우선 부담 합니다. 쉽게 말해 자펀드가 -20% 수익률이 되더라도 그 손실을 정부가 먼저 떠안고, 일반 투자자의 원금은 그 안에서 보전된다는 뜻이에요. 다만 -20%를 넘어서는 손실이 발생하면, 그 초과분부터는 일반 투자자가 부담합니다. 즉 '완전 원금보장'은 아니에...
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서울 자율주행 택시 사용법 — 강남 7대 운행, 카카오T 호출, 4,800~6,700원
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운전석에 사람이 없는 택시, 강남 밤거리에 7대가 굴러다닙니다
미국 샌프란시스코 얘기가 아닙니다. 서울 얘기예요. 누적 탑승 7,754건, 사고 0건. 지난 17개월 동안 무료로 다니던 강남의 자율주행 택시들이 4월 6일부터 처음으로 요금을 받기 시작했습니다. 호출은 우리가 매일 쓰는 카카오T 앱 안에서 한다는데요. 어떻게 부르는지, 얼마이고, 어디까지 갈 수 있는지 차근차근 풀어 볼게요.
한 줄로 말하면
서울 자율주행 택시('서울자율차')는 평일 밤 10시부터 새벽 5시까지 강남 시범운행지구를 도는 사실상 무인 택시입니다. 운전석에는 안전요원이 함께 타지만, 운전은 차가 합니다. 호출은 평소 쓰던 카카오T 앱에서 그대로, 결제도 등록한 카드로 자동 처리돼요.
어떻게 시작됐나
서울시는 2024년 9월 26일 강남에서 국내 최초 심야 자율주행 택시를 무료로 띄웠습니다. 도로가 비교적 격자로 정리돼 있고, 야간에도 일정한 통행량이 유지되며, 정밀 지도와 시뮬레이션 데이터가 충분히 쌓여 있다는 점이 강남이 1번 시범 지역으로 선택된 배경이에요. 운영은 카카오모빌리티와 에스더블유엠(SWM) 같은 민간 사업자가 차량을 투입하는 구조입니다.
그렇게 17개월이 지난 2026년 2월 말까지 누적 탑승은 약 7,754건, 자율주행 기술이 직접적 원인이 된 사고는 한 건도 보고되지 않았습니다. 이 안전 기록이 쌓이면서 서울시는 3월 16일 운행 차량을 3대에서 7대로 확대하고 시작 시간도 밤 11시에서 10시로 한 시간 앞당겼어요. 그리고 4월 6일, 국내 최초의 '정식 유상' 자율주행 교통수단으로 전환됐습니다.
이런 점이 좋습니다 / 이런 점은 주의하세요
먼저 매력적인 점부터 보면, 첫째 요금 구조가 단순합니다. 기본요금만 받고 거리·시간에 따른 추가요금이 없어요. 시간대별로 새벽 4~5시 4,800원, 밤 10~11시와 새벽 2~4시 5,800원, 가장 수요가 몰리는 밤 11시~새벽 2시는 6,700원 정도라고 서울시는 안내합니다. 둘째, 결제와 호출이 카카오T 앱 하나로 끝납니다. 셋째, 안전 기록이 쌓여 있다는 점이 마음을 가볍게 해 줘요.
반대로 짚어 둘 점도 있어요. 우선 운행 시간대가 평일 밤 10시 ~ 새벽 5시로 한정됩니다. 주말과 낮에는 안 다녀요. 운행 구역도 강남 시범운행지구 안에서만 움직이니, 그 밖으로 가야 한다면 일반 택시를 따로 타야 합니다. 차량이 7대뿐이라 새벽 12시 전후 피크 시간에는 배차가 잘 잡히지 않을 수 있어요. 그리고 '완전 무인'은 아닙니다. 운전석에 안전요원이 함께 타고 운전을 차가 알아서 한다는 점이 익숙해지지 않으면 어색하게 느껴질 수 있어요.
이렇게 활용할 수 있어요
실제 이용 흐름은 다음 다섯 단계입니다.
1) 카카오T 앱에 결제 카드를 사전 등록합니다. 2) 강남 시범운행지구 안에서 출발지·목적지를 모두 지정하면 메뉴에 '서울자율차' 항목이 나타나요. 운행 시간대 안이고 권역 안에 있어야 보입니다. 3) 호출 후 도착한 차량의 번호를 확인하고 탑승합니다. 4) 안전요원과 가벼운 인사 후 뒷좌석에 앉으면, 차량이 자율로 출발해 차선 변경·유턴·신호 대기를 모두 처리합니다. 5) 도착하면 등록한 카드로 자동 결제됩니다.
운행 도로는 동서축으로 봉은사로·테헤란로·도곡로·남부순환로·개포로, 남북축으로 강남대로·논현로·언주로·삼성로·영동대로가 중심이에요. 활용 시나리오로는 강남 회식 후 권역 내 귀가, 야간 근무를 끝낸 직장인의 짧은 이동, 새 기술을 직접 체험하고 싶은 시민·관광객의 호기심 라이드 같은 게 자연스럽습니다.
앞으로 무엇이 달라질까요
두 갈래로 나뉘어 진행됩니다. 첫째, 강남 권역 확대예요. 서울시는 운행 지역을 논현·신사·압구정·대치 등 강남 시범운행지구 전역으로 넓힐 계획을 밝혔습니다. 둘째, 상암 레벨4 무인 로보택시입니다. 올해 하반기 상암 자율주행 지구(6.6㎢)에서 안전요원 없이 다니는 진짜 무인 택시가 시범 운행될 예정인데, 이게 실현되면 미국·중국에 이어 세계에서 세 번째로 들어가는 도시가 됩니다. 시범은 3대로 시작해 2027년 10대 이상으로 확대할 계획이라고 서울시는 발표했어요.
먼 미래로 보던 풍경이 시간표 안으로 들어왔다는 점이 중요합니다. 다만 안전요원 없는 운행은 사고 시 책임 주체, 보험, 비상 대응 같은 제도적 숙제도 함께 풀어야 합니다.
한 줄 정리
서울 자율주행 택시는 '실험'을 떼고 '정식 교통수단'으로 들어선 시점입니다. 평일 밤 강남에서 카카오T를 켜는 것만으로 누구나 시승할 수 있어요. 4,800원짜리 택시 한 번이 도시 모빌리티의 다음 풍경을 미리 보여 주는 셈이죠.
도입 감량 체중의 최대 40%. 위고비 같은 GLP-1 비만치료제로 살을 뺄 때, 줄어든 몸무게 중 근육이 차지하는 비율로 보고된 숫자입니다. 영국에서만 약 160만 명의 성인이 이 주사를 맞고 있다는 시대인데, 정작 빠진 게 지방이 아니라 근육이라면 이야기가 달라집니다. 특히 60대 이후라면요. 그런데 같은 약을 두고 "근육은 거의 안 빠졌다"는 임상 보고도 함께 나옵니다. 도대체 어느 쪽이 사실일까요. 무슨 일이 있었나 위고비(성분명 세마글루티드)는 노보노디스크가 만든 주 1회 GLP-1 수용체 작용제입니다. 핵심 임상인 STEP1 연구에서 68주차에 평균 약 15% 체중 감량이 확인됐고, 심혈관 사건을 줄인 SELECT 연구로 효능 영역을 더 넓혔습니다. 일라이릴리의 마운자로(터제파타이드)도 비슷한 흐름이고요. 문제는 빠진 체중의 구성입니다. 일부 연구에서는 GLP-1 약물로 감량한 체중 중 최대 40~60%가 근육 손실 일 수 있다는 결과가 나왔습니다. 2024년 JAMA Network Open 연구에서는 GLP-1만 단독으로 쓴 그룹에서 고관절·척추 골밀도까지 떨어졌습니다. 이런 보고가 누적되자 학회와 산업계에서 '근감소증 동반' 문제가 정식 의제로 올라왔습니다. 한미약품 같은 후발주자들도 근손실 최소화를 차세대 비만치료제의 핵심 차별 포인트로 내세우는 단계입니다. 배경 — 왜 근육이 빠지는가 GLP-1 약물은 뇌의 식욕 중추를 직접 건드려 식욕을 강하게 억제하고, 위 배출을 늦춰 적게 먹게 만듭니다. 살이 빠지는 원리 자체가 '강력한 칼로리 결핍'인 셈이죠. 그런데 사람의 몸은 칼로리가 부족할 때 지방만 골라서 태우지 않습니다. 단백질 섭취가 줄고 활동량까지 함께 줄면 근육도 같이 분해됩니다. 사실 이건 GLP-1 약물만의 문제는 아닙니다. 일반 식이 다이어트로도 감량 체중의 약 20~30%가 근육이라는 게 통상적인 보고치입니다. 다만 GLP-1은 감량 ...
도입 바람 없는 맑은 아침, 보목 해안의 작은 바위 웅덩이 하나가 한라산을 통째로 수면에 담습니다. 사람들 사이에서는 " 백두산 천지의 축소판 "이라고 불려요. 이름도 그래서 소천지(小天地) 고요. 그런데 이 보석 같은 장소를 가장 자연스럽게 만나는 길이 따로 있습니다. 제주 올레 6코스입니다. 어떤 길이고, 어떻게 걸으면 좋을까요. 한 줄로 말하면 제주 올레 6코스는 쇠소깍에서 출발해 서귀포 도심의 제주올레 여행자센터에서 끝나는 11km 길 입니다. 4~5시간이 걸리고 난이도는 '하' — 가벼운 차림이면 충분해요. 한 마디로 정리하면, "바닷가에서 시작해 서귀포 도심으로 들어가는 산책 같은 코스"입니다. 그 중간에 오늘 추천드릴 한 곳, 소천지가 자리하고 있어요. 어떻게 시작됐나 제주올레는 2007년 첫 코스를 연 이후 제주 한 바퀴를 도는 도보 여행 길로 자리 잡았습니다. 6코스는 그중에서도 비교적 초기에 정비된 구간이에요. 처음에는 종점이 외돌개였지만, 이후 코스가 재편되면서 지금은 서귀포 도심의 제주올레 여행자센터까지 이어집니다. 그 덕분에 자연 절경(쇠소깍·소천지·소정방폭포)에서 도심 문화공간(이중섭거리·서귀포 매일올레시장)까지 한 번에 잇는, 올레 코스 중에서도 가장 다채로운 길로 평가받게 됐어요. 이런 점이 좋습니다 / 이런 점은 주의하세요 좋은 점은 세 가지입니다. 첫째, 거의 평지에 완만한 해안선이라 트레킹 입문자도 무리가 없어요. 둘째, "물의 풍경"이 다양합니다. 민물과 바닷물이 만나는 쇠소깍, 한라산이 비치는 소천지, 5m 높이의 소정방폭포까지 — 11km 안에 제주 물 풍경 표본실이 들어 있는 셈이죠. 셋째, 끝나는 지점이 서귀포 시내라 식사·카페·숙소를 자연스럽게 이어 붙일 수 있어요. 주의할 점도 있습니다. 소천지는 작은 안내 표지만 있고 큰 주차장이나 안내소 없이 해안 바위 ...
도입 월 200달러짜리 AI 구독을 직접 만든 사람이 출시 한 달 만에 자기 손으로 " 우리는 지금 손해를 보고 있다 "고 적었습니다. 2025년 1월 샘 알트먼 OpenAI CEO의 짧은 글이었어요. 1년이 지난 지금 보면, 이 한 줄은 단순한 해프닝이 아니라 AI 업계 전체의 청구서 모델을 다시 짜는 신호탄이었습니다. 무엇이 무너지고 있는 걸까요. 무슨 일이 있었나 알트먼 CEO는 2025년 1월 자신의 X 계정에 ChatGPT Pro 구독에서 손해를 보고 있다고 적었습니다. 200달러를 받는데도 "사람들이 예상보다 훨씬 많이 쓴다"는 게 이유였어요. 이후 1년 동안 업계 흐름이 그 발언을 따라갔습니다. 앤트로픽은 2025년 8월 28일 클로드 Pro와 Max 플랜에 주간 사용량 한도를 새로 도입했고, 2026년 3월에는 미국 서부시간 평일 오전 5시부터 11시까지의 피크 시간대에 5시간 세션 제한을 더 빡빡하게 조였습니다. 회사 발표에 따르면 약 7%의 이용자가 이전엔 걸리지 않던 제한에 새로 걸리게 됐어요. 코딩 보조 도구인 커서(Cursor)도 2025년 6월 16일 정해진 요청 횟수 기반 요금제를 사용량 기반 크레딧 풀로 갈아엎었습니다. 이용자 반발이 컸고, 7월 4일 공식 사과와 일부 환불 발표가 이어졌어요. 흐름은 분명합니다. "무제한"이 사실상 무제한이 아니라는 걸 회사들이 인정하기 시작한 거죠. 배경 — 왜 지금 이 일이 한꺼번에 같은 방향으로 움직이는 데에는 구조적 이유가 있습니다. 답을 내기 전에 단계적으로 "생각"하는 추론(reasoning) 모델이 늘면서 한 번 쿼리를 처리하는 연산 비용이 이전 세대와 비교가 안 될 정도로 커졌습니다. 가트너 분석에 따르면 AI 에이전트가 작업 하나를 처리할 때 사용하는 토큰 수가 기존 대비 5배에서 30배까지 늘었어요. 여기에 이용자 수까지 폭증했습니다. ChatGPT는 약 9...
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